本報通訊員 趙冬梅 朱曉文

　　闖市場，談客戶，做貿易最重要的是什么？是價格、資金，還是渠道？山鋼集團濟鋼物流國際貿易部經理鄭佳給出了這樣的答案：是誠信！

　　面對客戶，這個80后的小伙子常掛在嘴邊的就是：“好，沒問題！”

　　憑借著“誠信+服務”的理念，他探索出了“工廠—濟鋼物流—終端用戶”的戰略合作模式。上半年，該公司銷售鋼材10.5萬噸，實現利潤582萬元，同比增長78.5%。

　　硬將原本1個月的工期壓縮到了12天

　　來電話了，很緊急！

　　清晨，電話鈴聲叫醒了睡夢中的鄭佳，電話是韓國老客戶打來的，急需在15天內買到3000噸鍍鋅鋼卷，否則工廠將全線停產。

　　對濟鋼物流公司來說，這是一份大額訂貨單。不過，如此大的量，上游工廠沒有存貨，必須等待排產；國際鋼材貿易涉及報關發運、聯系運輸船、等待船期等多個環節，耗時長，業內交貨周期普遍為45天。15天交貨3000噸，簡直就是一項不可能完成的任務。其他接到求助的幾家貿易公司已經拒絕接單。鄭佳聽完客戶訴求后，卻毫不猶豫地答應了下來：“好，沒問題！”

　　爭分奪秒的交貨戰，立即開始。

　　憑著對上游工廠生產能力的精準把握和多年的良好合作關系，鄭佳第一時間選準工廠，說服廠方24小時不間斷生產供貨，并到工廠監督生產。

　　鋼卷加工完畢后，由于溫度高，天氣炎熱，待自然冷卻再人工包裝，至少耗時一整天。為了加快進度，鄭佳通過多方協調，用了4臺大功率風扇為貨物降溫，將包裝時間縮短至1小時，配合早已聯系好的運輸車隊，產品包裝后直接運往碼頭，將原本1個月的工期硬是壓縮到了12天。

　　鄭佳和同事還晝夜輪流守在發貨區，對產品的質量、規格進行檢驗，以確保鋼卷的出庫質量。

　　14天交貨，提前兌現承諾

　　船等貨，可能么？

　　鋼卷順利出庫，交貨難題又擺在眼前。運往韓國的貨船期每半月一班，貨物抵港時剛好錯過船期，下一班要等十幾天。船運排期是個復雜的網絡系統，且港口停靠費用昂貴。牽一發而動全身，讓船停下來等貨，難于登天，更何況船已滿載，沒有貨位。

　　鄭佳提前策劃，輾轉聯系到了韓國船東公司副總經理，從韓國調派更大的8000噸貨船來調配這批貨物，并將原定于6月1日的船期延長到6月3日，使得這批鋼卷及時出港交貨。韓國客戶感動地豎起大拇指，不斷地說：“濟鋼物流，這個朋友我們交定了！”

　　14天交貨，堪稱神速。而這樣的“加急單”，卻仍然維持了原有的價格。諸如此類的“加急單”和“千奇百怪”的客戶要求，鄭佳團隊和濟鋼物流公司的其他貿易團隊已經習以為常，但他們始終飽含誠意、竭盡全力地為客戶提供個性化的滿意服務。

　　正是這種用誠信踐行服務至上的理念，幫助濟鋼物流在市場上樹立品牌。今年上半年，濟鋼物流實現銷售收入21億元。

　　《中國冶金報》（2019年08月14日 04版四版）