本報通訊員 任鐵英
不久前的一天上午10點，剛走進河鋼宣鋼物流公司車輛作業區，就看到檢修班長張燕星拿著檢修工具，一臉興奮地從身邊快步走過。該公司工會主席李光平笑著說：“我就喜歡老張這股干勁兒。前陣子還看他愁眉苦臉的，這問題一解決，他就又滿血復活了。”
前陣子張燕星為啥愁眉苦臉呢？原來，在今年9月中旬的一次檢修中，他發現多列次鐵水車車輛走行、車鉤緩沖裝置兩大部件磨耗嚴重，走行裝置上心盤出現裂紋、鉤尾框上翹嚴重。如果這樣的故障車輛沒有被及時發現，那么車輛在坡度大、曲線多的線路上行駛時，極易造成車輛脫軌、脫鉤，后果不堪設想。
該如何解決這些問題？技改方案一次次失敗，張燕星眉頭緊鎖。他蹲在鐵水車輛旁苦思冥想：“咦？咋就不行呢？”
10月的一天，張燕星終于有了新發現：在不影響車輛旁承間隙調整的情況下，將上心盤連接板厚度由22毫米增加到26毫米，同時將心盤配合面厚度減少4毫米，這樣一來，不僅提高了連接板的強度、降低了上心盤裂損概率，而且提高了上心盤與下心盤的配合度。經過多次強度試驗，他驚喜地發現上心盤裂損概率降低了93%。“上心盤強度不足的難題解決了！”久違的笑容又出現在了張燕星的臉上。“必須在1個月內解決鐵水車車鉤尾框上翹的問題。”他給自己定下了新目標。
為了實施技改，張燕星查技術資料、翻技術書籍、組織技術攻關會……在一次檢修敞車時，他注意到那么多敞車車列卻沒有一輛車列發生車鉤尾框上翹的問題。他對敞車車鉤進行解剖時發現，敞車車輛車鉤處都加裝了防跳裝置。
“只要給鐵水車車鉤加裝防跳裝置，問題應該就可以解決。”這一發現，讓張燕星開心不已。他找來固定板、緩沖彈簧、導向桿等七八個簡單的小零件，很快就做好了一個鐵水車車鉤防跳裝置。緊接著，他將做好的防跳裝置裝在鐵水車輛上進行試驗。結果證明，車鉤鉤尾框上跳的問題真的解決了。
“這回咱們的鐵水車車輛的技術難題可是解決了，我要盡快把咱們的鐵水車輛都改造好！”此后，張燕星每天在做完常規檢修后，就開始為鐵水車輛制作和安裝車鉤防跳裝置。他說：“排除車輛安全隱患，讓我覺得倍兒爽。”
《中國冶金報》（2019年12月13日 03版三版）
