《中國冶金報》高質量發展的寶武實踐報道組：陳玉千 陳琢 賈林海 呂兵 劉加軍 呂林
“明月出天山，蒼茫云海間。”作為古絲綢之路的北道要沖，新疆以其獨領風騷的壯美成為中國歷史長河中一顆耀眼的金色明珠。八鋼成立于此，從誕生到崛起，在70年的奮進歲月中流轉出一曲金色的鋼鐵之歌。
塔克拉瑪干沙漠廣袤無垠，胡楊林傲然肅立，這是新疆在天山腳下掩映出的一抹浩瀚綺麗的金色；立足西部，放眼中亞，構建區域高質量鋼鐵生態圈，這是八鋼在中國寶武戰略引領下顯露出的一抹高質量發展的金色。
金色輝映的八鋼廠區。（姚海山 攝）
2007年4月28日，當“寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司”牌匾上的紅布被揭開時，有著“新疆鋼鐵工業長子”之稱的八鋼，正式成為中國寶武大家庭的一員，八鋼迎來了新的邊陲使命。
戰略遠謀 成為打造西部產業平臺的不二之選
“西部產業平臺”，這看似簡單的6個字，凝結了中國寶武在爭創世界一流示范企業的征途中，對八鋼獨有的期許。
2019年，中國寶武第一次黨代會明確提出八鋼作為中國寶武西部產業平臺的發展定位。從那時開始，緊跟在這6個字后面的往往都是“建設中國西北及中亞地區最具競爭力的鋼鐵企業”。
“打造西部產業平臺這件事，可以說就是我們加入中國寶武后新的使命擔當。”八鋼公司黨委書記、董事長吳彬告訴《中國冶金報》記者，“八鋼這幾年的主要工作無一不是為打造西部產業平臺做鋪墊。”
“內外兼修”，這是八鋼人對西部產業平臺做的最簡明的注解。“對內就是要推進新疆鋼鐵產能整合融合、構建區域高質量鋼鐵生態圈，對外就是要緊抓‘一帶一路’發展機遇，面向中亞地區，開展國際化合作，加強八鋼與海外用戶及中國寶武海外子公司的貿易往來。”八鋼人對此早已成竹在胸，“最關鍵的還是那句話：建設中國西北及中亞地區最具競爭力的鋼鐵企業。”
成為中國寶武打造西部產業平臺的不二之選，八鋼靠的是什么？
時間上，融合早。八鋼于2007年就加入了原寶鋼集團，在管理理念上與中國寶武較早地實現了融合，能夠很好地貫徹和體現中國寶武的發展理念，是最早實現與集團“一體同心”的子公司。
發展上，成績牛。“十二五”“十三五”期間，八鋼發展速度尤為快，產能水平始終位居西北第一，產品在新疆市場占有率始終位列第一。
區位上，優勢足。八鋼地處北疆烏魯木齊市，是中國寶武“東進西出”的重要樞紐，同時位于古絲綢之路和“一帶一路”建設的核心區域。疊加資源稟賦優勢，八鋼成為中國寶武打造西部產業平臺的不二之選。
在新疆這片土地上，綠洲之間的距離最遠可以達到500公里，足以在內陸跨越好幾個省份。對新疆鋼鐵產業來說，不管是產品輸出還是原料輸入，運輸距離較遠始終是一個繞不過去的坎兒，而西部產業平臺就是中國寶武帶領八鋼邁過這道坎兒的關鍵一招。
聯合重組 形成“三足鼎力”的區域產能格局
“十二五”期間，新疆鋼鐵行業投資熱情高漲，疆內鋼鐵產業出現嚴重的過剩現象。短短幾年里，總產能超過5300萬噸的大小20余個鋼鐵項目在新疆各地州市縣紛紛“落戶”。
在產能嚴重過剩的新疆鋼材市場，烏魯木齊同樣規格的鋼材被拉到伊犁去賣，伊犁可能會運著同樣規格的鋼材到烏魯木齊來賣，甚至可能同一批鋼材也被拉來運去。有關各方都急切地想改變這個對人、財、物造成嚴重浪費的市場環境。于是，八鋼承擔起推進疆內產能整合的重任。
在推進產能整合上，作為母公司的中國寶武已經用自身經歷給八鋼演示了一遍又一遍，鮮活的范例讓八鋼對重組整合駕輕就熟：兼并重組協議落地，支撐團隊隨之入駐，協同效應很快顯現。
“整合的兩家鋼廠分列天山南北兩側，首先面臨的一大阻礙就是距離，天山南北最遠足足有350多公里。”八鋼人說。不過，這難不倒屯墾戍邊數十年的八鋼人。
“產線對產線，廠區對廠區！”在推進產能整合的過程中，八鋼設立了新疆天山鋼鐵聯合有限公司，展開對新疆伊犁鋼鐵有限責任公司（簡稱伊犁鋼鐵）、新興鑄管新疆有限公司（更名后簡稱巴州鋼鐵）的股權收購，并先后在兩個鋼鐵基地啟動“一總部多基地”整合融合“百日行動”，建立常態化工作對接機制，持續推進兩個鋼鐵基地的信息化建設、項目支撐、業務培訓等工作。
巴州鋼鐵(攝影：李保鋒)
伊犁鋼鐵（攝影：冷為民）
2020年，隨著對伊犁鋼鐵、巴州鋼鐵兼并重組的完成，八鋼在疆內形成了首府烏魯木齊、北疆伊犁、南疆巴州3個鋼鐵生產基地，鋼鐵產能合計達到1080萬噸。八鋼一躍成為新疆規模最大、產業鏈最長、產品最全的鋼鐵聯合企業，幾代八鋼人夢寐以求的千萬噸級目標就此實現。
兼并重組給此前還在經歷低效競爭的八鋼帶來了翻天覆地的變化，2021年1月~10月份，產能整合后的協同效益就達8億多元。這樣的重組如同上了一份保險，投保人是八鋼，受益人卻是整個新疆鋼鐵產業鏈。
八鋼對疆內鋼鐵產能的整合，不僅解決了區域鋼鐵產能嚴重過剩、同質化無序競爭和綜合競爭力不強的問題，而且提高了新疆鋼鐵企業在全產業鏈上的話語權和競爭力。
獨樂樂不如眾樂樂。對于同樣面臨鐵礦石瓶頸制約的新疆、陜西、甘肅、青海、寧夏等西北五省鋼鐵企業來說，八鋼打造西部產業平臺的戰略部署猶如平湖入石，激起了共建鋼鐵生態圈的陣陣漣漪，更多以資產為紐帶開展的股權合作前景可期。
八鋼增資擴股暨市場化債轉股框架合作協議簽署儀式現場。（包悟軒 攝）
多維協同 構建“不止鋼鐵”的產業生態圈
除了與主業相關的活動，就連企業開放日、廠慶、職工文體活動等場合，八鋼也心心念念著生態圈伙伴。用八鋼人自己的話說：“我們不僅要交鋼鐵圈的朋友，也要交鋼鐵圈外的朋友。”
構建區域高質量鋼鐵生態圈是八鋼在打造西部產業平臺過程中的現實需要。這不是單方面的“我需要你”，而是“我需要你，并且我也被你需要”。
八鋼與產業鏈企業開展合作。（姚海山 攝）
在這樣的“需要”與“被需要”中，八鋼主導形成了新疆五大鋼鐵生態圈，分別為型材產品生態圈、冷軋薄涂層彩板產品生態圈、薄壁鍍鋅管產品生態圈、護攔板產品生態圈、熱軋方矩管產品生態圈，對區域市場良性健康發展起到了積極的推動作用。
五大鋼鐵生態圈的建成，不僅增強了八鋼的疆內資源掌控能力，還實現了疆內資源利用價值最大化向鋼鐵制造上下游產業鏈的覆蓋。
2020年，在建成五大鋼鐵生態圈的基礎上，八鋼創新商業模式，讓區域高質量鋼鐵生態圈的內涵沖破“鋼鐵圈”，在內涵和外延上都實現了“不止鋼鐵”。
僅2020年，八鋼就與歐冶云商、新疆有色集團、中國聯通等十幾家產業鏈上下游企業展開了深入合作，合作范圍涵蓋“互聯網＋先進制造業”、區域礦產資源整合與開發、信息化應用等多個領域。
說到企業與鋼鐵生態圈伙伴的關系，八鋼人給出了4個字：同氣連枝。這不僅是鋼鐵與鋼鐵的同氣連枝，更是鋼鐵與政府、制造、金融、物流、科研、貿易、服務等多個領域的同氣連枝；不僅是八鋼與中國寶武的同氣連枝，更是八鋼與中國寶武旗下其他子公司及中國其他鋼企的同氣連枝。
借力“一帶一路” “鋼鐵駝隊”腳印遍布中亞
2015年2月28日，八鋼產品坐上首發的西行班列，首次實現整列出疆，正式進軍中西亞市場。28天后，我國正式發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”就此啟航。
對于中國寶武而言，“一帶一路”是其拓展海外事業發展路徑的重要渠道，更是提升西部產業平臺效能、擴大平臺輻射范圍的關鍵途徑。
八鋼優質鋼材在俄羅斯引起媒體熱議。（程燕 妥鑫 攝）
自2015年以來，借力“一帶一路”，“寶武班列”累計開行880列，足跡遍布中亞五國、波蘭、德國、俄羅斯、法國、白俄羅斯、烏克蘭等國家。憑借在“中歐班列”23%的出行率，“寶武班列”被譽為“鋼鐵駝隊”。
如今，每周至少有一列西行班列和中歐班列從八鋼鐵路專用線開行，發往中亞和俄羅斯。作為中國寶武西北地區的橋頭堡，八鋼利用“寶武班列”的影響力，將鋼鐵產品與中亞、南亞、俄羅斯、東歐等國家和地區連接起來，將西部產業平臺的效能和影響力拓展到國際市場。
八鋼職工組織鋼材外發。（姚海山 攝）
在踐行“一帶一路”倡議的過程中，八鋼涌現出八鋼國貿公司、八鋼物流運輸分公司等一批敢闖敢拼的優秀企業。依托“寶武班列”， 八鋼國貿公司2020年實現國際貿易產值56億元，位居全疆之首。八鋼物流運輸分公司利用自有進出口資源和場站資源，大力開展以現代物流貿易業為起點，服務于全國，輻射中歐、中亞的大型物流及相關產業，并專門成立社會化業務部開展物流社會化業務。
八鋼未來還計劃在“一帶一路”沿線國家建設海外生產基地，不僅要把優質的產品和服務推向世界，還要向全世界輸出中國鋼鐵先進的技術裝備和優質產能。
1951年，八鋼的誕生徹底結束了新疆不能生產鋼鐵的歷史，開創了祖國大西北鋼鐵工業的新紀元；2021年，七秩正盛的八鋼，以其打造西部產業平臺的新定位，承載了中國寶武爭創世界一流示范企業的新使命。
邊陲深處有擔當。打造西部產業平臺，邁出的不僅是中國寶武在西部地區整合融合鋼鐵產業的一小步，更是“億噸寶武”真正實現“老大”變“強大”的一大步！
