我國沿海煤炭運輸上，呈現(xiàn)“西煤東調(diào)，北煤南運”的運輸格局，煤炭的主要產(chǎn)地在北方，煤炭消費腹地主要集中在華東、華南沿海地區(qū)。今年以來，天津老港到港貨源和船舶運力繼續(xù)呈下降態(tài)勢，天津港煤炭吞吐量主要依靠有鐵路運力支持的國家能源旗下神華煤碼頭。

　　回顧2014到2016年，正值煤炭需求旺盛之時，受市場煤拉運量增多、天津港服務靈活等因素影響，天津港煤炭運輸保持良好的發(fā)展勢頭。天津港完成煤炭吞吐量分別為7837、9459、10970萬噸，呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢；2016年，竟然一舉突破億噸大關。從2017年開始，受汽運煤被叫停等因素影響，天津老港進港資源減少，煤炭吞吐量急劇下滑。

　　從地理位置來看，“三西”煤炭基地與天津港的距離較近，由此產(chǎn)生了運距上的優(yōu)勢，汽運具有運輸成本優(yōu)勢，這也助推了天津港在2016年煤炭吞吐量首次超過億噸。2016年，環(huán)渤海港口中轉下水的汽運煤多達7200萬噸，而天津港汽運煤下水量就達到5600萬噸，占絕對主力。環(huán)渤海港口汽運煤被叫停后，對天津港煤炭吞吐帶來的影響很大。

　　國家能源集團旗下神華煤碼頭的集港運輸主要通過朔黃線與黃萬線，取締公路進港煤炭對其影響可以忽略不計。神華天津南疆煤碼頭設計能力為4500萬噸/年，擁有3個裝船泊位，4臺翻車機，3臺裝船機，設計堆存能力144萬噸，與其配套的集港鐵路為“朔黃線-黃萬線”。去年，神華煤碼頭完成煤炭吞吐量4510萬噸。

　　天津港加強了與鐵路部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，對集港鐵路線進行擴能改造，全力增加貨源調(diào)進，加快貨物周轉。隨著今年下半年，進港煤炭資源的增加，加之下游煤炭需求的回暖，預計天津港煤炭運輸形勢會有所好轉。