本報通訊員 張志喜
以前，由于各種原因造成的鐵路貨車延時，每年首鋼水鋼公司都要支出數(shù)百萬元的使用費。鐵路貨車延時使用費是對超過規(guī)定占用時間標準,額外占用鐵路貨車所增加成本的補償。為有效降低成本，解決這個多年以來的瓶頸問題，近日，水鋼提出降低鐵路貨車延時使用費，并將之作為公司降低管理費用攻關的目標之一。
今年初以來，該公司制造管理部、市場采購部、物流倉儲事業(yè)部等單位、部門齊心協(xié)力、破題攻關，1月~5月份，鐵路貨車延時使用費與去年同期相比降低了48%，有效降低了生產成本，為該公司降低鐵路物流費用、提升物流管控水平奠定了堅實基礎。
科學謀劃 精準定位
今年初，按照該公司“掛圖作戰(zhàn)”攻關要求，該公司總經理助理翟勇強提出，2020年鐵路貨車使用費要在2019年基礎上再降低三分之一，全年鐵路貨車使用費不得突破469萬元的目標。
圍繞既定目標，制造管理部、物流倉儲事業(yè)部根據目標任務,制訂攻關目標，將目標分為基本檔、目標檔、奮斗檔，按照總體布置、分步實施的原則，設立年度降費目標，采用循序漸進、不斷優(yōu)化的方式進行降費攻關。
均衡物流 科學管控
市場采購部作為大宗原燃料車流平衡的歸口部門,為確保鐵路運輸大宗原燃料均衡進廠，實現(xiàn)車流進得來、卸得下、排得走、不積壓，高效運轉。生產室負責每周三收集匯總各采購室排定的下一周發(fā)運計劃。調整后，嚴格按統(tǒng)籌后的周計劃對各采購室每天的源頭發(fā)車量進行管控,認真對大宗原燃料每日發(fā)車情況進行匯總分析，及時提出預警和處置意見。
生產安全（質量）室還分別根據鐵區(qū)和焦區(qū)的卸車能力，對進出口（原料）室、燃料室源頭發(fā)車情況實施統(tǒng)籌管控，通過每日嚴密的分析和督促落實，確保按計劃均衡發(fā)車。
瞄準重心 持續(xù)發(fā)力
該公司鐵路運輸分為大宗原燃料輸入、成品輸出和零星物資輸入，涉及該公司鐵焦事業(yè)部、鋼軋事業(yè)部、市場采購部、銷售公司、博宏公司等單位和部門。物流倉儲事業(yè)部根據在廠及在途車情況、翻車機設備情況、產品銷售計劃情況，高效、經濟地進行各類資源調配。
物流倉儲事業(yè)部攻關小組每月召開一次降低貨車延時使用費攻關會，進行數(shù)據對比分析，查趨勢、看走勢，根據“卸車為中心，裝車為重點，倒調為主線”的生產組織原則，進一步優(yōu)化運輸組織，暢通信息渠道。
廠內站及時掌握在途、到達車的情況，在廠內待卸重車小于120輛時，按照“先到先配”的原則對翻車機進行配車組織，在廠內待卸重車大于120輛或出現(xiàn)相關問題時，按鐵焦事業(yè)部的需求進行配車組織，確保不斷配，及時降低保有量。
煉軋站根據裝車計劃和空車資源，加強與銷售公司的聯(lián)系，分段、分批地組織空車，同時做好催裝催卸工作,及時組織重車小運轉編組、試風、掛運，減少重車在煉軋片區(qū)的停留。
嚴格管理 執(zhí)行到位
作為卸車的主要單位，鐵焦事業(yè)部制訂了利用物流倉儲事業(yè)部倒調作業(yè)、作業(yè)人員對所配車進行車輛技術處理、以及翻車機作業(yè)間隙以及錯時交接班等時間,組織系統(tǒng)消缺的固化制度，做到卸車保產和系統(tǒng)維護兩不誤。
“2019年每月原料作業(yè)區(qū)貨車延時使用費平均達到14.16萬元，全年算下來是一大筆費用。今年初以來，原料作業(yè)區(qū)延時費平均在7萬元左右，相對去年下降了50%左右。”鐵焦事業(yè)部原料作業(yè)區(qū)主任郭正江邊算邊說。
對此事，制造管理部、鐵焦事業(yè)部多次召開專題會，制訂措施。為降低貨車延時使用費用，原料作業(yè)區(qū)改進設備工藝，對翻車機系統(tǒng)皮帶金屬接頭進行硫化處理，減少因頻繁處理皮帶接頭造成的延時耽誤；提高直付率，結合發(fā)車情況通盤考慮，合理規(guī)劃、安排；嚴格執(zhí)行設備點檢定修模式，降低設備突發(fā)故障造成延時耽誤；板結車、冰凍車、粘底車量大時，提前將信息報告部調度室，合理組織人力配合清車底，降低延時耽誤；待卸車數(shù)量低于80個小時，采用兩臺翻車機進行卸車作業(yè)，合理安排其中一臺翻車機系統(tǒng)進行設備消缺，降低設備突發(fā)故障造成的延時耽誤……
“今年初以來，原料作業(yè)區(qū)內部‘消化’了清車底的工作，沒有給鐵焦事業(yè)部添太多麻煩。成績的取得真是來之不易，這與該公司從管理層頂層設計到具體措施執(zhí)行落實以及職工的支持是分不開的。”對此，郭正江頗為自豪。
高效協(xié)同 齊心協(xié)力
物流倉儲事業(yè)部積極與鐵路局進行溝通協(xié)調，提高運輸效率，爭取支持聯(lián)動,實現(xiàn)快進快出；機務車輛段作為設備車間，及時做好故障車輛的臨修處理，努力提高空車利用率,司機動作迅速,確保快進快出。
卸車是其中一個重要環(huán)節(jié)，是控制貨車延時的關鍵因素,但受天氣制約較大，下雨天，往往車底黏車嚴重，需要增加成倍的人工清掃量，如果到冬季凝凍致使車底凍結嚴重，清掃工作十分困難。
“在每周一次的貨車停時卡控協(xié)調會上，各單位積極交流，查找不足，統(tǒng)一認識，通過日常抓實抓細,推進工作責任落實，基本杜絕了相互扯皮、推諉、指責的行為，大家都充滿了信心。找到了好的方法和思路,工作雖然多了些，但為該公司拿回來的卻是真金白銀，再辛苦大家都覺得值。”王波為公司這一舉措取得實效非常高興。
“在該公司項目攻關工作的整體要求下，控制貨車延時使用費工作得到各發(fā)運及裝卸車作業(yè)單位高度重視，各單位職工貨車停時卡控的意識也增強了許多，除了減少公司費用的硬性支出，還規(guī)范了各單位的裝卸車作業(yè)時間和過程卡控，優(yōu)化了運輸工藝流程，同時也提高鐵路運輸保產水平和服務質量，進一步夯實了基礎管理工作。”物流倉儲事業(yè)部生產室主任王延文如此評價道。
一分耕耘一分收獲。如今，該公司控制貨車延時使用費工作從發(fā)運－交接－解編－取配－裝卸車作業(yè)各環(huán)節(jié)，均得到更進一步的優(yōu)化，進出兩端源頭初步形成嚴格按生產和銷售需求發(fā)車的新平衡。各部門間實現(xiàn)信息共享，傳遞及時;預確報工作得到更廣的延伸，管控更加科學、嚴謹,大宗原燃料的采購、發(fā)運、到達和裝卸逐步向精益化管理邁進,異常情況能提前預警,做好卸車準備；零星物資中合金、耐火材料日發(fā)運數(shù)量計劃更加精準，基本杜絕了到達后突擊卸車，造成貨車延時費大幅波動的現(xiàn)象，為該公司降低物流費用提供了堅實保障。
《中國冶金報》（2020年06月30日 03版三版）
