中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 樊三彩 劉加軍 報道
2022年，我國造船國際市場份額已連續13年居世界第一，造船大國地位進一步穩固。我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%。中國人書寫了舉世驚嘆的中國“船”說。
厚板廠廠區
“船”說的背后，是一眾包括船板企業在內的鋼鐵企業的強大助力。位于渤海之濱、遼東灣畔的日鋼營口中板有限公司（下稱營口中板）就是其中的佼佼者。2013年—2022年，營口中板船用鋼年產量從2萬噸增長至147.3萬噸，認證的最高等級船板從EH36升級至EH690，高端船板的占比從40%增至70%，具有整船供貨能力。
營口中板船板產品
數據說明一切：2022年，營口中板船板銷量共計147.3萬噸，占全國船板總需求量的15%，排行榜首；外貿船板26.5萬噸，更居出口之冠，堪稱“雙冠”之王。在今年鋼材市場偏弱的情況下，營口中板船板品種仍能跑贏市場流通類產品，1月—4月船板銷量達到47.1萬噸。
“其實，營口中板一直比較低調。但是無論裝備技術水平，還是品牌含金量和品種質量水平，都是業內公認的領先者之一，更是高質量發展的高效踐行者之一。”日前，營口中板黨委書記劉杰在接受《中國冶金報》記者采訪時表示。
日前，《中國冶金報》記者走進營口中板，帶您一起聆聽一個個獨特而生動的高質量發展精彩故事。
“頭號功臣”——整船供貨能力
企業之間，銷量比拼的背后，是綜合實力的較量。2022年，營口中板拿下國內和外貿船板銷售冠軍。而促成這一成績的最大“功臣”便是“整船供貨”。
“營口中板具備所有強度、所有規格、所有民用船型的整船接單能力，最大可至40萬噸油輪、24000標箱的集裝箱船用鋼板的供應，實現對客戶需求的‘一站式解決’。”劉杰表示。經《中國冶金報》記者了解，具有如此卓越的整船供貨能力的鋼企在世界范圍內也不多見。
裝備是生產優質船板、做強服務能力的硬件，是基礎性條件。“為最大程度滿足客戶需求，營口中板始終著力推動裝備和產品升級。目前我們有5000毫米、3800毫米、2800毫米3條中厚板生產線，板材年產能達550萬噸，實現全規格覆蓋及生產成本最佳組合。其中，5000毫米產線是目前全球軋制力最大、自動化程度最高的生產線，生產鋼板最大單重達35噸、最高強度等級達EH690。”船舶海工鋼銷售公司總經理車猛表示。
雙機架軋機
熱矯直機
軋制力代表什么？據介紹，軋制力直接影響到板帶的厚度與板形，軋制力越大意味著變形量（壓縮比）越大，也就意味著更優的板材內部質量。
當然，船板不僅僅是內部質量要求高，對外形和公差的控制精度同樣重要。
“整船供貨中，印象最深刻的是哪一船型？”
“客滾船。”面對《中國冶金報》記者的疑問，冶金技術處的人員均脫口而出。
客滾船，又稱開上開下船，所載的貨物通過自身的動力進出貨倉并可同時載運旅客。客滾船的驗收標準主要是載重和重心。其中，重心更為關鍵。薄規格鋼板多用于上部結構，鋼板厚度公差對船體重心影響較大，如果船的重心偏了，就會影響到船的安全運行。
“市場上雖然有需求，但我們從沒做過，難度很高。”冶金技術處專業工程師王樹國說。
2019年3月份，營口中板收到客戶ROPAX系列客滾船詢單，總量1027片2009噸，厚度為7毫米~70毫米，鋼板長度最長達12.5米，要求整批次重量偏差≤1.8%，最嚴規格厚度偏差要求小于0.25毫米。“該要求已經超出了軋機設備極限精度控制能力，要保證12.5米長鋼板各角落、各位置的厚度偏差都達到要求，對軋機設備、人員操作和各自動化系統的響應速度都提出了更高的要求。”王樹國表示。
輥底式熱處理爐
厚板廠主體冷床
基于對用鋼行業的綠色化、高端化、智能化發展趨勢的精準判斷，營口中板迎接挑戰、接單生產，技術部門牽頭制定了《客滾船鋼板重量控制方案》。
王樹國告訴《中國冶金報》記者，最難的當屬超薄（10毫米以下）、超厚（40毫米以上）鋼板的厚度公差的控制，“一般的船板公差要求是小于0.6毫米，而客戶要求是0.25毫米以內， 加嚴了2倍多”。這意味著，以客滾船上部結構需要的薄規格鋼板來說，在一塊12.5米長的船板上，要求最薄處與最厚處相差不能超過0.25毫米。如此大型化的設備要求將精度控制到頭發絲粗細的尺寸公差，可以說是讓“七尺壯漢做刺繡”，難度可想而知。
Zwick全自動電子拉伸試驗機
“關鍵在設備精度。”軋如此高精度鋼板，一臺“給力”的可逆式四輥精軋機是關鍵。王樹國介紹，比如，軋機必須處于剛檢修完、設備精度比較高的狀態，要通過智能化系統進行全程厚度監測，還要選擇輥型周期比較好的時候進行軋制等。
“最初和最后軋制的鋼板一般都不會采用，這樣是為了避免溫度不夠、軋輥因磨損導致板面出現凹凸面的情況。”王樹國介紹，軋制出來后，為了保證滿足客戶要求，還會優中選優，公差好的才能直接入庫。
“對鋼板檢測也是巨大考驗。”鋼板在軋制后需要經過測厚、切邊才能入庫。以往普通鋼板生產可以通過連鑄一氣呵成，但這次不同。“為了保證產品質量，測厚環節需要測9個點，導致有些鋼板需要下線測量，測完再上線剪切，生產效率受到影響。”王樹國告訴《中國冶金報》記者，整批鋼板總共測量了9000多個點，測的點位數翻倍。
在各部門的協同攻關努力下，營口中板在40天內完成了整批訂單的生產交付，整單重量偏差達到了1.01%的水平，大大超出了客戶預期。
“這個訂單也讓我們更加了解了自己的水平。”話語間，王樹國臉上泛起笑意。客滾船的成功也意味著營口中板對全球絕大多數船型的整船供貨都能夠應付自如。
正是秉承著自我進步的意識和理念，通過一次次自我加壓、負重奮進，才讓營口中板在高端市場中站穩腳跟。
揚帆“出海”——以供貨優勢馳騁國際市場
除了內銷，營口中板在2022年也以26.5萬噸的外貿船板銷量，摘下鋼鐵行業船板的外銷桂冠。產品主要出口到韓國、印尼、越南、新加坡、土耳其及南美和中東等國家和地區。今年初，營口中板還接到了世界頂級造船商之一的現代重工的訂單，并于3月初簽訂了首批3000噸產品的試訂單。可以說，營口中板海外“朋友圈”一直在擴大。
“低成本、高質量的供貨能力是我們拿下現代重工大客戶的核心競爭力。”劉杰認為。
長期以來，營口中板堅持低成本制造技術路線，提升質量及效益，打造低成本競爭優勢。車猛表示：“經過長期成分及工藝優化，目前我們生產數量最大的普通船板和高強船板產品，設計成本已達到行業較低水平。”
“以水代金”是一個成本管控的“金”法子。怎么做？常規而言，為了提升鋼板的沖擊韌性和強度，鋼廠需要在轉爐和LF爐環節加入鈮、錳等合金，但這樣會推高制造成本，如噸鋼含0.01%鈮成本就增加超30元。“通過在軋制環節引入水冷設備，就可以減少合金的加入，從而大幅降低成本。”王樹國同時表示，水冷溫度越低，鋼板的強度就越高，但板形的控制難度也越大。
為降低水冷溫度，營口中板于2019年就將原有的ACC（常規加速冷卻）水冷裝置進行改造，建成了新一代UFC（超快冷）冷卻裝置。這套裝備具備ACC、UFC和DQ（在線淬火）功能，冷卻系統具有頭尾遮蔽、邊部遮擋功能，防止頭尾及邊部過冷；中噴、側噴系統掃除鋼板殘余水量，實現最佳冷卻效果。“同板板身溫度控制精度可達到±25攝氏度，為船板及海工鋼的性能均勻、板形穩定提供設備支撐。”王樹國強調，這一改造對壓縮比更小的厚鋼板的強度控制更有益。
此外，根據訂單對板材規格的不同要求，營口中板發揮設備系列化的優勢，也能有效控制成本，盡量避免“大馬拉小車”的現象，也有利于設備能力的發揮并延長設備使用壽命。
“比如寬板盡量使用5米軋機，3.5米以下的板材在3.8米軋機上生產。”一位技術人員介紹。
除了成本競爭優勢之外，嚴格精密的產品質量控制，更是打動客戶“芳心”的關鍵。
自動探傷
“在這次合作中，現代重工對船板的板形、表面及內部質量、成分和性能都提出了特殊要求。”車猛介紹，如連鑄坯中心偏析≤2級（曼內斯曼標準）；不平度≤3毫米/米，大大嚴于普通船板的5毫米/米；沖擊功≥80焦耳等。
更有一項格外特殊的要求：鋼板表面不能有任何勾傷、劃傷。
“這一要求很苛刻嗎？”《中國冶金報》記者問。
運輸處海運組組長王學斌解釋道：“公司船板運輸分成兩段，第一段從廠內發到鲅魚圈港，第二段從鲅魚圈港裝船運輸。廠內用電磁吊，好控制；港口用吊鉤，很容易勾傷船板，尤其風大的時候。”
為留住優質高端客戶，進一步拓寬全球市場，營口中板堅守“既然做了，就要做好”的承諾，專門制訂了嚴密的外觀質量管控方案。
在監裝環節，營口中板及鲅魚圈港口領導全程安排人員24小時現場監裝；同時，在鲅魚圈港口安排作業技術水平最高的班組進行裝船作業。
在裝船方案上，由于船板尺寸繁雜，寬度、長度不一，裝船時每吊鋼板由原來的6片~7片控制在3片以內，如果尺寸差距大，則采取1片1吊進行裝船。“3000噸小船正常作業時間12小時左右，此裝船模式，現代重工裝船用時2天左右。”王學斌介紹，為了不影響裝船效率，營口中板與裝船公司協調，較客戶要求的船期提前3天到港，從而較好地控制了產品外觀質量并準時交貨。
在墊料的使用上，采用加長加寬墊木，防止艙內壓彎，有效提高了鋼材運輸質量。
現代重工在中國的采購量達到60萬噸/年。目前首批3000噸訂單產品已送達客戶，合作順利的話，營口中板后續會陸續拿到更大的訂單，將遠超去年向韓國市場的出口量，加速“出海”的步伐。
顯然，長期鍛就的“低成本、高質量”的供貨優勢讓營口中板在國際市場上不斷攻城略地，并縱橫馳騁于世界船板市場。
服務真諦——“永遠不對客戶說不”
船舶行業白名單中的優秀船企，合作率已達90%以上；占中船集團船板采購量的20%，中國最大的民營造船廠揚子江船業集團的50%；榮獲“2021年度中國船舶集團有限公司金牌供應商”稱號……各船廠對營口中板產品和服務的高度認可，成為多年來持續合作的基礎。
劉杰強調，服務應“于細微處見真章”。這其中，最有代表性的是與中船集團長達13年的合作。從年供貨1萬~2萬噸發展至現在的年供貨40萬噸以上，從原來的單船招標鎖價到現在進行全年的戰略長協鎖價，營口中板秉承著“永遠不要對客戶說不，客戶需求就是我們的追求”服務理念，持續加大與客戶合作的深度，最終實現鋼企、船企雙贏的局面。
“千人銷售、萬人服務”。為提供更優質的服務，營口中板在全國各地的主要客戶附近設立了辦事處，現已設立沈陽、大連、盤錦、北京、無錫、上海、廣州、煙臺辦事處，以更快響應客戶需求。“駐企的銷售人員主要負責統計船廠需求，同時全程跟蹤訂單的執行交貨。出現質量異議時，也會負責解決售后的問題。”車猛表示，同時，針對客戶的售后需求，該公司成立了專門的客戶服務組，并制定了客戶訴求快速反應機制。
“對于正處于鑒定或保險理賠階段，但客戶有緊急補產、發運需求的，我們會在優先滿足客戶的船板使用需求后，再去裁定雙方的責任。這一做法收獲了很高的客戶滿意度。”車猛介紹。
患難見真情。一次緊急供貨服務，讓營口中板的金色口碑徹底留在了中船集團心里。2019年6月底，營口中板與中船澄西船舶修造有限公司簽訂1萬噸鋼板的合同，交貨期為當年9月10日，而當年7月20日他們就接到客戶反饋，由于船廠工期臨時調整，交貨期提前至8月20日（首批次6000噸鋼板要全部送達）。
60多天的供貨周期縮短為30天，可行嗎？營口中板用行動做了回答。該公司急客戶所急、上下通力協作，最終協助客戶在預定時間開工。事后，中船澄西船舶修造有限公司對營口中板給予了極高的評價，并專程為營口中板贈送錦旗。
在營口中板的服務數據中，有一項格外亮眼——整單交付率達到94.6%。整單交付率即在客戶要求的時間完成所有鋼板配送的比例。
“我們的整單交付率數據是嚴格采用國家標準、以整個合同號為最小統計單元計算，即以客戶需要的最后一塊鋼板準時送達為準。如果按項次計算，這個指標能達到99%以上。”生產計劃處處長趙宇特別解釋道。
供應船板就像拼“樂高”，一批1萬噸船板的訂單里，一般涵蓋2000種~3000種規格。“假如這批船板分幾個工期交貨，有些鋼廠考慮到組織生產的便利性，可能造成部分船板交付拖期。但由于船廠需等到船板配齊才能開工，營口中板永遠在規定時間內準時、完整供貨。”趙宇介紹道。
在船板供貨中，即使高達99.99%的合格率，也必然有幾塊船板是存在缺陷的，這時須進行補軋。“單獨調整排產計劃會很繁瑣，但為了配合客戶的工期和節奏，我們會最快做出方案，同時，放棄選擇運費較低、周期較長的船運，改用汽運方式將船板盡快送達客戶。”趙宇闡述了企業整單交付率高的秘訣。
另外，營口中板還會在發貨時，按照順序進行碼垛，最先使用的碼在最上面，方便客戶建造；與客戶開展信息化鏈接，方便其實時了解所訂合同每張鋼板的生產計劃，進而可以實時調整客戶生產計劃，幫助客戶減少生產成本……“天下大事，必作于細”，營口中板把客戶的每一個細小的需求都放在心上，最終實現了積小勝為大勝、化藍圖為現實的目標。
永不止步——以前瞻性研發“和時間賽跑”
今年初以來，受益于國際航運業的快速發展，我國造船行業承接了來自全球的大批新船訂單，有些船廠已經排產到2028年。
旺盛的造船需求也伴隨著結構性的變化。營口中板持續關注下游需求“風向”，并開展前瞻性研發投入，確保始終處于行業領先地位。
“當前，全國重點鋼企都在搶占這一市場。在預測到這一趨勢后，我們便以‘和時間賽跑’的姿態，加速開展前瞻性研發。”冶金技術處處長甄新剛介紹了他們正在進行船級社認證申請的最新研發成果。2019年，經過詳細的技術論證，營口中板成功申報了省級工業重大專項“高效焊接用厚鋼板的關鍵技術研究及產業化”課題項目，開始進行≥400千焦/毫米級大線能量焊接船板的研發工作。因為他們預測，未來對船板的需求可能會轉向大線能量焊接船板，這樣造船廠的焊接效率會提升十幾倍，下游用戶的造船周期會大大縮短，成本也將大幅降低。
由該公司技術總監趙和明牽頭，甄新剛組織公司專業工程師和科研院所、高校科研人員等組成項目開發團隊，對從預處理到連鑄工序的全流程工藝控制點進行梳理，并開展了大量的單工序、單工藝試驗，最終找到了合理的工業化試制生產方案。
“為了實現低碳、低磷的有效命中、保證連鑄節奏的匹配，我們的煉鋼專家在轉爐平臺上親自指導，從槍位動作到出鋼作業，每一個操作細節都與崗位人員進行溝通確認，力求精準完美。”甄新剛表示，目前這一研究成果已經獲得遼寧省財政資金補助1000萬元，營口中板正在馬不停蹄地開展10國11家船級社的認證，預計到今年6月底會全部認證完成。
“通過前瞻性研發，當下游客戶需要時，我們就可以搶先進入市場。”冶金技術處鋼鐵產品組組長王川表示。
營口中板歷來重視研發投入，2019年—2022年共推動科研項目142項，R&D（研究與試驗發展）投入分別為8.93億元、9.05億元、11.03億元、9.04億元，開展產學研合作項目41項，合作單位涵蓋鋼鐵研究總院、東北大學、北京科技大學、中冶集團、中船重工725所等多家科研單位，其中營口中板開展的“新一代連鑄二次冷卻及可控壓下關鍵技術”獲得中國鋼鐵工業協會/中國金屬學會冶金科學技術獎二等獎。2019年—2022年，營口中板累計參與制定國家標準3項、行業標準1項，主持制定行業標準2項，獲得授權專利154項。
2022年，日鋼營口中板有限公司榮獲中國優秀鋼鐵企業品牌榮譽。
“根據國內經濟形勢及行業發展趨勢，我們后續將著力開發豪華郵輪用高尺寸精度船板、耐蝕船板DH36、適用于極寒地區的低溫鋼LT-FH36、大厚度止裂鋼EH40/EH47等鋼種。”王川介紹，“這些都將對我們現有的技術、設備形成挑戰，如80%的郵輪用船板分段為4毫米~8毫米的寬薄規格產品，對厚度偏差、板形、表面質量、內應力和鋼板可焊性等方面提出了較高要求；超大型集裝箱船用特厚止裂鋼突破了現有厚板TMCP（熱機械控制軋制）理論研究和裝備能力極限；等等。”
未來，鋼材市場的高端化競爭趨勢將愈加明顯。“營口中板將繼續加強前瞻性研發，握緊科技創新‘指揮棒’與市場‘過招’，用更領先的產品抓牢市場，持續書寫新時代高質量發展的冠軍故事，不斷成就中國造船業的新‘船’說。”劉杰說。
冠軍檔案
中國船板之冠
日鋼營口中板船用鋼板
產地：日鋼營口中板有限公司
品種：6毫米~80毫米厚A420~E460船板，6毫米~100毫米厚A550~F550、A690~E690船板，6毫米~100毫米厚A~E、A32~F32、A36~F36、A40~F40船板，寬度范圍在1200毫米~4800毫米。
應用：作為深耕中厚板領域50余年的老字號的遼寧省中厚板專業制造單位，營口中板立足中厚板領域，強化科技創新賦能，與中船集團旗下船廠、招商集團和中遠集團旗下船廠，揚子江船業、新時代造船等大型民營船企有著不同程度的合作；與船舶行業白名單中的優秀船企合作率已達90%以上。產品主要出口到韓國、印尼、越南、新加坡、土耳其和南美洲、中東等國家、地區，與現代重工、大韓造船等多家國外知名船廠建立穩定的供貨關系。該公司榮獲“2021年度中國船舶集團有限公司金牌供應商”“2022年度全國造船板優質生產企業”等稱號。
